Все воронежцы знают: город задыхается от автомобильных пробок. По данным информационного агентства «Автостат», еще год назад Воронеж занимал 2-е место в России по количеству автомобилей на одного жителя. В целом же областной автопарк увеличивается в среднем на 7–10% в год. Так что до коллапса — недалеко. Это тоже все знают.
На вопрос «почему так?» ответов сразу много. Во-первых, ширина проезжих частей и мостов на федеральных автомобильных дорогах ниже нормативов (как и ширина городских магистралей). Во-вторых, крайне мало транспортных многоуровневых развязок. В-третьих, недостаточно путепроводов через многочисленные железнодорожные переезды (а еще — многие из них в аварийном состоянии). В-четвертых, малое число подземных пешеходных переходов через магистральные улицы. В-пятых, недостаточное количество автопаркингов (в том числе отдельно стоящих и крытых, особенно в центре города). А есть еще и в-шестых, и в-седьмых, и в-двадцать девятых…
Все это осложняется хроническим отставанием строительства дорог при комплексной застройке улиц. Да еще и тем, что поток транспорта с трасс М-4 «Дон» и А-144 Курск — Саратов тоже заходит на воронежские улицы, создавая еще большую тесноту. И никакое снятие трамвайных рельсов не может кардинально решить эту ситуацию. (Кстати говоря, именно в эти апрельские дни исполнилось два года, как в Воронеже перестали ездить трамваи).
Конечно, можно и нужно радоваться, что после аж 14 лет строительства запущена вторая очередь Чернавского моста. Но ведь и его достроили, чуть-чуть смухлевав перед Москвою. Как говорят знающие люди, федеральных денег на достройку Чернавского удалось добыть, только лишь убедив высочайших начальников: мост является частью трассы «Дон» и именно из-за его несовершенства движение по трассе затруднено.
А вот путепровод на улице Циолковского еще не построен (хотя подсчеты показывают, что он может сократить время переезда от Ленинского проспекта на ВАИ минут на 40). И так называемой «Остужевской» развязки тоже нет. Хотя существует проект — красивый-прекрасивый. Но сделан он был еще в далеком 1987 году. И за это время он устарел многократно. И пока развязку возведут — транспортные потоки захлестнут город окончательно.
Чиновники считают, что на создание воронежской комплексной программы организации дорожного движения уйдет минимум года три-четыре. То есть автомобилей станет еще почти на треть больше. И у меня, нервного автомобилиста, эти подсчеты вызывают настоящий страх перед будущим... Вот говорят, что Воронеж слабо развивается, потому что на это нет средств. Но, допустим, средства появляются — и что? Судя по всему, нет в достаточной мере проработанных проектов городского развития, нет комплексных идей (фантастический проект воронежского метро — не в счет).
А тут никакие деньги не помогут. Тут мозги нужны.
